{"id":5843,"date":"2015-09-23T12:37:28","date_gmt":"2015-09-23T12:37:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aramon.com\/blog\/?p=5843"},"modified":"2023-08-24T06:54:00","modified_gmt":"2023-08-24T06:54:00","slug":"preparar-estacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aramon.com\/blog\/preparar-estacion\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo se prepara una estaci\u00f3n… 3, 2, 1, \u00a1nieve!"},"content":{"rendered":"

Tienes muchas ganas de que llegue la temporada de esqu\u00ed. Ya est\u00e1s echando de menos deslizarte por las pistas. Mientras t\u00fa piensas en ello, el personal de mantenimiento<\/strong> de las estaciones no deja de trabajar para que todo est\u00e9 a punto el d\u00eda que arranque la temporada.<\/strong>
\nTal vez te hayas preguntado alguna vez qu\u00e9 hay que hacer antes de abrir las estaciones<\/strong>, qu\u00e9 hay que poner en marcha, revisar, comprobar o limpiar. Hoy vamos a conocer todos esos detalles de la mano de Enrique Mart\u00edn, el responsable t\u00e9cnico de los remontes de Formigal-Panticosa, al frente de un equipo de 36 personas que velan por tu seguridad durante todo el a\u00f1o, en temporada y fuera de ella.
\nAunque sorprenda, el gran trabajo de mantenimiento en las estaciones se hace en verano.<\/strong> \u201cNuestro trabajo m\u00e1s fuerte se hace en verano: desmontar, revisar y volver a montarlo todo.<\/strong> En invierno hacemos las revisiones peri\u00f3dicas mensuales y semanales y reparamos cualquier aver\u00eda que pueda surgir\u201d, explica Enrique.<\/p>\n

\"Sillasdestacada\"<\/a>
Las sillas, listas para ser revisadas una a una<\/figcaption><\/figure>\n

Vamos a ver, paso a paso, todas esas tareas. \u201cSe desmonta todo, telesillas y telesqu\u00eds. Se revisa, se repara lo que necesite reparaci\u00f3n, se limpia y se engrasa\u201d, resume Enrique. Despu\u00e9s llega la inspecci\u00f3n del Gobierno de Arag\u00f3n que certifica que todo est\u00e1 en perfecto estado<\/strong> y listo para el inicio de temporada.
\nUna de las grandes pruebas de seguridad<\/strong> que se llevan a cabo es la de frenado<\/strong>. Antes se hac\u00eda una prueba de carga llenando las sillas con bolsas de agua \u2013grandes sacos de obra, de 80 kilos, para simular el peso de una persona-. Ahora se hace una doble prueba de frenos, para comprobar que tanto el freno de servicio como el de emergencia funcionan perfectamente<\/strong>. Primero se prueba con los dos a la vez, luego con uno solo y luego con el otro, para comprobar que cada uno es capaz de frenar por si s\u00f3lo si el otro fallase por alguna raz\u00f3n. Hay que comprobar tambi\u00e9n que el resto de elementos est\u00e1n en buen estado: desde la polea a las cintas que unen la silla con el cable <\/strong>superior del telesilla.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>
Prueba de ca\u00f1ones 2015.<\/figcaption><\/figure>\n

En el caso de los telesqu\u00eds<\/strong> no es necesario hacer prueba de carga, ya que el esquiador va en contacto con el suelo. Pero s\u00ed se comprueban todos los elementos de seguridad: se revisa que las poleas est\u00e9n bien, se engrasan, se cambian las gomas, se revisa el cable, se desmonta el muelle de cada percha<\/strong> para volverlo a montar una vez que se comprueba que todo est\u00e1 en buen estado, o se repara antes de hacerlo. Y eso, en cada una de las alrededor de 200 perchas de cada telesqu\u00ed.
\nEs lo mismo que se hace con las sillas: se revisa una a una<\/strong> las 154 sillas del telesilla de Anayet, las 242 de Sarrios<\/strong>, o las m\u00e1s de 60 de otros telesillas m\u00e1s peque\u00f1os, como cuenta Enrique Mart\u00edn: \u201cRevisamos el brazo de la silla, la pinza<\/strong> que va sujeta al cable y las arandelas<\/strong> que van dentro, el arco o armaz\u00f3n que rodea la silla -donde va el asiento y el respaldo-, los tornillos<\/strong>\u2026\u201d.<\/p>\n

\"Prueba<\/a>
Prueba de ca\u00f1ones 2015<\/figcaption><\/figure>\n

En cuanto a los Innivadores<\/strong>,<\/strong> en primavera se desmonta todo el sistema de mangueras<\/strong> que unen los dep\u00f3sitos de agua con el ca\u00f1\u00f3n. Ahora lo que se hace es montarlo todo de nuevo, una vez limpio y revisado.
\nSe revisan las arquetas de hormig\u00f3n que contienen el agua, las v\u00e1lvulas que regulan el agua que sale del ca\u00f1\u00f3n<\/strong>, los compresores que llevan el aire que expulsa el ca\u00f1on\u2026 Se hacen tambi\u00e9n pruebas de carga de las tuber\u00edas<\/strong>, se comprueba que no haya ninguna fuga y que todo funciona perfectamente y que, cuando llegue el fr\u00edo, los ca\u00f1ones podr\u00e1n empezar a cubrir las pistas de nieve.<\/strong><\/p>\n

\"Prueba<\/a>
Prueba de ca\u00f1ones 2015<\/figcaption><\/figure>\n

El equipo de mantenimiento trabaja estos d\u00edas a pleno rendimiento para que el 1 de noviembre est\u00e9 todo en perfecto estado. <\/strong>\u201cSi nieva el 7 de noviembre y las estaciones quisieran abrir por ejemplo el d\u00eda 15, tendr\u00eda que estar todo revisado y todo operativo\u201d. En estos \u00faltimos d\u00edas quedan ya pendientes peque\u00f1as tareas<\/strong>, las que no afectan a la seguridad,<\/strong> como la revisi\u00f3n y tapizado de las sillas.
\n\u00bfY t\u00fa? \u00bfya est\u00e1s a punto para la temporada?<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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